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航運聯(lián)盟基礎(chǔ)知識培訓(xùn)

一、聯(lián)盟的基本知識

     1、聯(lián)盟的前身：班輪工會； 工會解體后產(chǎn)生了航運聯(lián)盟；

2、聯(lián)盟的目的：班輪公司隨著集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展，為了在“低成本，高服務(wù)”的目標(biāo)下實現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營；

3、合作方式：通過簽訂艙位互租協(xié)議、碼頭共享等方式聯(lián)合經(jīng)營；

4、成員之間的權(quán)力：在運輸服務(wù)領(lǐng)域上，航線、掛靠港口實現(xiàn)互補，船期協(xié)調(diào)，艙位互租；在運輸輔助領(lǐng)域，實現(xiàn)信息共享、共建共用碼頭和堆場、共享內(nèi)陸物流體系等；

5、聯(lián)盟的優(yōu)點：

1）減少成本：規(guī)?；?jīng)濟(jì)，買大船降低單箱成本；減少資本成本，減少船舶購買數(shù)量，共享碼頭提高碼頭堆場的利用率；

2）增加競爭力：增加航運班次 提供更多的船期；聯(lián)盟成員之間共享市場網(wǎng)絡(luò)和各種資源，擴(kuò)大服務(wù)范圍；在淡旺季通過不同航線的運力交換重新分配過剩資源；對新成員，通過分享資源和運力，減少買船，降低行業(yè)壁壘；穩(wěn)定運價減少波動；

6、聯(lián)盟的缺點:

1）聯(lián)盟成員喪失部分獨立性，不能隨意增減船舶、調(diào)整航線；

2）聯(lián)盟成員之間既要合作，又不可避免存在競爭，難以同時實現(xiàn)平等和效率；

3）成員之間在經(jīng)營管理、企業(yè)文化上的差異，會影響之間的合作；

4）面對外部環(huán)境的變化，成員之間可能因維護(hù)各自利益產(chǎn)生沖突，進(jìn)而導(dǎo)致聯(lián)盟解體；

二、聯(lián)盟的發(fā)展

1、最早的聯(lián)盟：

1） 2M聯(lián)盟： 成員有MAERSK 和MSC; 成立于2014年7月10日，通過反壟斷審查后于2015年1月正式運營；

2）O3聯(lián)盟：成員有CMA/CSCL/UASC；2014年9月9日成立，于2015年1月正式運營，合作至2016年年底解體；

3）G6聯(lián)盟：成員有HMM/MOL/HPL/NYK/OOCL/APL；2014年4月開始運營；

4）CKYHE聯(lián)盟：成員有COSCO/KLINE/YML/HANJIN/SENATOR；2014年2月20日成立，合作至2017年年初；

2、三大聯(lián)盟：2017年4月1日，舊聯(lián)盟逐漸解體，各船公司重新洽談組合成新聯(lián)盟，出現(xiàn)了如今的三大聯(lián)盟；

1）2M聯(lián)盟：核心成員MAERK/MSC 共享VSA船舶合作協(xié)議；HMM于2020年1月脫離2M 加入THE；ZIM 于2019年1月涉入TP9/TP8/AE12/AE15四條航線；

聯(lián)盟運力：210萬TEU；船舶：185艘；服務(wù)航線：44條；

2）OA聯(lián)盟：核心成員OOCL/COSCO/EMC/CMA GROUP(包括ANL/APL)；

聯(lián)盟運力：380萬TEU；船舶：330艘；服務(wù)航線：38條；

3）THE聯(lián)盟：核心成員ONE(MOL/NYK/KLINE)/YML/HPL(UASC)/HMM

聯(lián)盟運力：350萬TEU；船舶：249艘；服務(wù)航線：31條；

三、市場份額

1、市場份額的變化： 2020年三大聯(lián)盟總共占據(jù)市場份額為89%（2M:20%; OA:39%;THE:39%），到2021年逐漸下降到67.7%

2、市場份額變化的原因：1）三大聯(lián)盟運力的增長不及市場總量的增長；2）非聯(lián)盟運營商的份額在增長（WHL/SML等）；3）新班輪運營商的加入（CUL/BAL/SLS/TRANSFER等）