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美線跟其他航線相比，有一個很大的不同之處。一般來說， 別的航線出完提單，運(yùn)費(fèi)結(jié)清后，事情基本就結(jié)束了，后續(xù)不用太擔(dān)心，也不會出各種幺蛾子（當(dāng)然有特例）。出現(xiàn)額外費(fèi)用的情況有，但不多。美線就不一樣了。柜子到港后，麻煩才剛剛開始呢！特別是做DDP, DAP, LDP條款的客人，在美國產(chǎn)生的額外費(fèi)用分分鐘把利潤都吃掉。一個柜子出現(xiàn)幾千美金的額外費(fèi)用很常見，特別是在如今的市場情況下。

本期重點(diǎn)關(guān)注跟拖車相關(guān)的額外費(fèi)用。 特別聲明：

1.  以下所有收費(fèi)的金額僅供大家參考。市場變化太快，很多收費(fèi)一直在漲價。而且各家拖車公司報價不一，市場并沒有一個統(tǒng)一的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

2.  沒辦法羅列所有的收費(fèi)項(xiàng)目，而且經(jīng)常會有新的費(fèi)用出來，只能關(guān)注一些最常見的。 

Prepull：預(yù)提費(fèi)，就是提前把柜子從碼頭或鐵路堆場（一般是晚上）提出來。本來是個optional(可選)費(fèi)用，不是每一個柜子都會發(fā)生。比如客人要求早上8點(diǎn)鐘柜子到倉庫。拖車公司沒辦法保證當(dāng)天早上去提柜，可以8點(diǎn)鐘送到倉庫。通常的做法是拖車公司前天晚上先把柜子提出來，放在自己的堆場里， 一早再派司機(jī)送貨?？墒悄壳按a頭和鐵路堆場的堵塞，導(dǎo)致拖車公司根本沒法預(yù)測多久能把柜子提出來，只能先把柜子提前一天提出來，然后第二天再送貨。另外一種情況是把柜子在LFD當(dāng)天提出來，以免產(chǎn)生demurrage。柜子放在拖車公司的堆場，拖車公司要收取Yard Storage Fee。即便如此，給prepull+Yard Storage Fee也好過給demurrage。所以，現(xiàn)在的市場情況下，prepull 幾乎必然發(fā)生。每個柜子收費(fèi)一般在 $150-$300之間。 

Chassis Split Fee: 看了很多中文翻譯，覺得 “異地提還車架費(fèi)” 比較貼切。只要司機(jī)要去兩個不同的地方去提還柜就會發(fā)生Chassis Split Fee。正常來說車架和柜子是放在同一個碼頭的。司機(jī)先提車架，再去提柜。如果碼頭沒車架，要去碼頭外面的堆場先拿車架，再去碼頭里面提柜，就會產(chǎn)生這個費(fèi)用。鐵路堆場也一樣。還有，如果司機(jī)還空柜的時候，按船公司的指示還到碼頭外面的堆場，也會產(chǎn)生Chassis Split Fee。收費(fèi)一般是 $100-$250/split。什么意思呢？如果提柜和還柜的時候都去了不同的地方，要收兩次費(fèi)用。 

WaitingTime Fee: 這里的Waiting Time 分兩種。一種是Port Waiting Time，一般是1-2 hour free, $85-$150/hour after。以前碼頭不塞港的時候，這個費(fèi)用不會發(fā)生。即使偶爾發(fā)生，跟拖車公司講一下，也能免掉?，F(xiàn)在不行了。碼頭塞港嚴(yán)重的地方(LA/LB, Savannah) 拖車公司會收這個費(fèi)用。另一種更常見的是 Warehouse Waiting Time。柜子在倉庫做live unload 的時候，司機(jī)一般免費(fèi)等1-2 小時，過后按每小時 $85-$125收費(fèi)。

Drop/Pick Fee: Drop/Pick 是相對于 live unload 的另一種常見的倉庫卸貨方式。柜子進(jìn)倉庫卸貨，司機(jī)不在現(xiàn)場等，放下柜子就走，等倉庫通知什么時候空柜可以提走了再過來。大型倉庫一般都需要drop/pick。在正常的年份（比如2019），很多LA拖車公司為了攬生意，都愿意提供免費(fèi)的drop/pick服務(wù)。今年就不一樣了，幾乎沒有免費(fèi)的。如果你有合作開的代理或者拖車公司還能提供免費(fèi)的服務(wù)，請珍惜你的幸福。Drop/pick收費(fèi)等同于另一個拖車費(fèi)（再加FSC：拖車的燃油附加費(fèi)) ， 意味著如果客人要drop/pick 服務(wù)的話，要支付兩個拖車費(fèi)。如果有拖車公司可以免費(fèi)幫你做，恭喜你。Drop/pick的費(fèi)用有時也叫Empty Bobtail Fee, Empty Recovery Fee。意思就是說司機(jī)要專門開個車頭去倉庫提空柜。 

Yard Storage Fee: 這個費(fèi)用很容易理解，一般在兩種情況下發(fā)生。柜子prepull 出來，還沒送到客戶倉庫。另一種情況是空柜從客戶倉庫里提走后，卻沒辦法還回碼頭。第二種情況現(xiàn)在非常普遍，因?yàn)榧s不到還空柜的appointment。收費(fèi)一般是$50/day，但已經(jīng)看到有的拖車公司直接漲到 $90/day。

 Port Congestion Fee: 先解釋一下，這里的port congestion fee 不是船公司收的，是拖車公司收的。船公司收的PCF 請參考船公司的通知，出于眾所周知的原因，船公司的PCF都是到付。拖車公司普遍收Port Congestion Fee 好像是從今年第二季度開始的，隨著碼頭塞港的日趨嚴(yán)重，幾乎所有的拖車公司都在收這個費(fèi)用。一般是$150-$300，每個碼頭的情況不一樣，目前 LAX, Savannah, New York 的拖車公司會收取PCF。這里還要說明一點(diǎn)，每家公司的拖車費(fèi)報價方式不一樣，有的單列PCF， 有的全包，問清楚就好。

Rail Congestion Fee: 跟碼頭塞港一樣，拖車公司針對鐵路堆場的擁擠情況也征收鐵路堆場擁擠費(fèi)。目前可能發(fā)生這個費(fèi)用的ramp包括 Chicago, Detroit, Dallas, Kansas City, Memphis。費(fèi)用通常在$200-$300。不管是碼頭擁擠費(fèi)還是鐵路堆場擁擠費(fèi)，本質(zhì)就是拖車費(fèi)的加價。

Peak Season Surcharge: 這個PSS 不是船公司收的，是拖車公司收的。目前的拖車資源緊缺，很多拖車公司開始收取PSS， 費(fèi)用在$150-$250之間，說白了也是拖車費(fèi)的加價。

Rail Surcharge: 這個費(fèi)用的名字讓人覺得是鐵路公司在收費(fèi)，其實(shí)不是，還是拖車公司的收費(fèi)。拖車公司會針對一些鐵路公司的場站收取額外的費(fèi)用。也許是因?yàn)檫@些場站的位置導(dǎo)致額外成本的發(fā)生。這里插播一下美國主要鐵路公司。以芝加哥為界，西邊有2家：UP 和 BNSF。東邊主要有CSX，NS, KCS。另外，加拿大的CP, CN 也提供美國內(nèi)陸的服務(wù)。拖車公司在報價的時候，通常會注明哪個鐵路公司的哪個堆場會有Rail Surcharge。比如說CN, CP 在芝加哥的堆場，拖車公司幾乎都會收取這個費(fèi)用。同樣，如果是走RIPI到芝加哥，拖車公司會收取CSX 堆場的附加費(fèi)。收費(fèi)一般是$150-$300。

Toll Fee: 過橋（路）費(fèi)，因?yàn)橛行┐a頭位置的原因，拖車公司會收取toll fee。在New York, Boston, Norfolk, Savannah比較常見,一般在$50-$200 之間。

Residential Area Surcharge: 如果卸貨的地址在住宅區(qū)，拖車公司會加收$200-$300。

Layover Fee: 美國公路管理局對拖車司機(jī)每天的工作時間是有嚴(yán)格限制的。在沒有安裝ELD之前，記錄HOS（hour of service）是手寫的，很多司機(jī)為了增加收入，時間工作時間比上報的多很多。安裝了ELD以后，沒法“造假”，只能嚴(yán)格執(zhí)行每天不多于11小時的工作時間。如果送貨的地方比較遠(yuǎn)，或者倉庫卸貨耽擱的時間比較久，司機(jī)沒法在11小時內(nèi)完成工作，拖車公司就會收取layover fee， 費(fèi)用一般在$300-$500。 還有一些其他不常見的費(fèi)用，就不一一列舉了。當(dāng)拿到拖車報價的時候，最好問清楚哪些費(fèi)用已經(jīng)包了，哪些沒有（optional/if applicable），這樣才能做apple to apple  的比較。根據(jù)客戶倉庫操作的模式，找到一個最合適的拖車報價，這樣可以避免很多額外的“驚喜”。